|
Написал Administrator
|
|
29.11.2007 |
Инновационные аспекты проекта "Транскар"
«Транскар» - внеуличный транспорт. Путевая структура располагается над уже действующими элементами городской инфраструктуры (дорогами, пешеходными и лесопарковыми зонами). Таким образом, система не конфликтует с существующей транспортной инфраструктурой как, например, варианты с выделением отдельных полос под общественный транспорт или строительство трассы скоростного трамвая.
Малый отвод земли под строительство. Земля необходима только под опоры, что позволяет не менять целевое использование земель.
Низкая стоимость капитальных вложений в путевую структуру (около 300 000 Евро/км) по сравнению с традиционными видами транспорта (автомобильной и железной дорогой, метрополитеном).
Высокая пропускная способность. До 21500 ТС в час или до 43 000 пассажиров в час, трамвайная линия – около 5000 пассажиров в час, метрополитен – до 60 000 пассажиров в час.
Низкое удельное энергопотребление. Благодаря безостановочному движению, почти идеальной аэродинамике и низкому сопротивлению качения стальной пары рельс-колесо, на перевозку одного пассажира расходуется – 1,7-2 кВт/ч на 100 км. Для сравнения, на метрополитене - 10-15 кВт/ч.
Экологичность. «Транскар» - электрический транспорт, не только не выбрасывающий выхлопные газы в атмосферу, но и не производящий пыли. Особенно актуально для мегаполисов, а также для туристических и рекреационных зон.
Всепогодность. Форма несущей балки исключает попадание осадков на рельсы и токопровод, а малая парусность пути и ИТС позволяет эксплуатировать систему при сильных ветрах. Это позволяет обеспечить круглогодичное бесперебойное функционирование системы независимо от погодных условий и обойтись без затрат на расчистку от осадков
Автоматическая работа. Транспортные средства управляются автоматически как бортовыми компьютерами (соблюдения заданных параметров движения), так и центральным вычислительным центром (прокладка маршрутов, координация движения ТС между собой).
Пассивные стрелки. Развилки путевых балок не содержат движущихся элементов, поэтому не требуют управления. Это обеспечивает высокую надежность системы, отсутствие затрат на управление и обслуживание.
Возможность быстрого и гибкого изменения топологии путевой структуры. Достаточно заменить линейный фрагмент пути на фрагмент с пассивной стрелкой и внести изменения в электронное описание путевой структуры.
Масштабируемость. При необходимости можно повышать пропускную способность отдельных участков сети «Транскара» введением дополнительных участков пути, куда будут автоматически направляться транспортные средства при превышении пропускной способности дублируемых участков.
Для любого ландшафта. Возможно использование «Транскара» без каких-либо изменений над водными преградами, а также в горной и холмистой местности.
Пригодность для инвалидов. Решена проблема последней мили – подъезды жилых домов могут быть оборудованы остановками, а кабины для инвалидов-калясочников вызываться отдельно. При этом посадка в ТС происходит на уровне земли, поэтому не требуется никаких подъемных устройств.
Долговечность. Срок службы основных элементов путевой структуры – не менее 50 лет.
|
|
Последнее обновление ( 29.11.2007 )
|
Инновационность 
